在(zai)(zai)(zai)一定時期(qi)內，中國(guo)汽(qi)車(che)配件正在(zai)(zai)(zai)遭受著匯(hui)率大(da)戰以及通貨膨脹(zhang)等問(wen)題，解決這些問(wen)題不僅要(yao)提高自(zi)身(shen)的技術水(shui)平以拉高產品附加值來(lai)(lai)抵御匯(hui)率和通脹(zhang)的問(wen)題，還要(yao)放長眼(yan)光著眼(yan)未(wei)來(lai)(lai)，把(ba)握(wo)汽(qi)車(che)零部件的未(wei)來(lai)(lai)趨(qu)勢，打(da)有把(ba)握(wo)的仗。從在(zai)(zai)(zai)一定時期(qi)來(lai)(lai)看中國(guo)汽(qi)車(che)零部件的發展有以下四大(da)趨(qu)勢：

1.國際產業轉移加速(su)，并購重組活躍。

在一定時期內國(guo)(guo)內大多數汽(qi)車零部件企業(ye)銷(xiao)售(shou)額較低(di)，與銷(xiao)售(shou)額高(gao)達百億(yi)美元的(de)跨國(guo)(guo)巨頭相比，中國(guo)(guo)汽(qi)配企業(ye)規(gui)模(mo)明(ming)顯偏小。而(er)且中國(guo)(guo)的(de)制造業(ye)出口向來(lai)以廉(lian)價而(er)聞名，跨國(guo)(guo)大型企業(ye)為有效降低(di)生產成(cheng)本，開拓新(xin)興(xing)市(shi)場不(bu)但向低(di)成(cheng)本國(guo)(guo)家和地(di)區(qu)大規(gui)模(mo)轉(zhuan)移生產制造環(huan)節，而(er)且將轉(zhuan)移范圍逐漸延伸到了研發、設計、采購、銷(xiao)售(shou)和售(shou)后服(fu)務環(huan)節，轉(zhuan)移的(de)規(gui)模(mo)越來(lai)越大，層次越來(lai)越高(gao)。

2010年(nian)已(yi)經有多家零(ling)部件跨國(guo)企業通過合資等途(tu)徑來(lai)華建廠。

國內零部(bu)(bu)(bu)件(jian)企(qi)業要想在(zai)未來國際(ji)化(hua)市(shi)場競爭中(zhong)占有(you)一(yi)席(xi)之(zhi)地，比(bi)較快捷的途徑就是通過兼(jian)并重組，形成規模(mo)(mo)化(hua)的零部(bu)(bu)(bu)件(jian)企(qi)業集團。零部(bu)(bu)(bu)件(jian)企(qi)業的兼(jian)并重組比(bi)整車更急迫(po)，如果沒有(you)大的零部(bu)(bu)(bu)件(jian)企(qi)業出現，成本下不(bu)來，質(zhi)量上(shang)不(bu)去，整個(ge)行業的發展就會極其困難。在(zai)國內零部(bu)(bu)(bu)件(jian)企(qi)業規模(mo)(mo)小(xiao)、實力弱、研發能力不(bu)足的背(bei)景下，零部(bu)(bu)(bu)件(jian)產業若想快速發展，必須加快兼(jian)并重組，形成規模(mo)(mo)效應。

2.汽(qi)車配(pei)件(jian)(jian)企業積極實施系統化(hua)開(kai)發、模塊化(hua)制(zhi)造(zao)、集(ji)成化(hua)供貨，汽(qi)車零部件(jian)(jian)產業集(ji)群化(hua)發展特征(zheng)明顯。

從(cong)世界主(zhu)要汽(qi)車(che)(che)生產(chan)(chan)國(guo)發展(zhan)(zhan)汽(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)工業(ye)(ye)(ye)(ye)的進(jin)程來看，零(ling)部(bu)(bu)件(jian)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群發展(zhan)(zhan)與(yu)汽(qi)車(che)(che)工業(ye)(ye)(ye)(ye)發展(zhan)(zhan)處于同(tong)等(deng)重要的地位，要做大做強就(jiu)必須(xu)發展(zhan)(zhan)成一個產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群，這是汽(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)的戰略(lve)選(xuan)擇。整(zheng)車(che)(che)企業(ye)(ye)(ye)(ye)在產(chan)(chan)品(pin)開(kai)發上(shang)使用平臺(tai)戰略(lve)，系統化(hua)開(kai)發、模塊化(hua)制造(zao)、集成化(hua)供貨逐漸成為汽(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)行業(ye)(ye)(ye)(ye)的發展(zhan)(zhan)趨勢。與(yu)此同(tong)時，汽(qi)車(che)(che)零(ling)部(bu)(bu)件(jian)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)(ye)集群化(hua)發展(zhan)(zhan)特(te)征(zheng)越(yue)來越(yue)明顯。

3.汽車配件(jian)全球化(hua)采(cai)購將(jiang)(jiang)成為潮流，但未(wei)來一段時間(jian)里中(zhong)國(guo)仍將(jiang)(jiang)以出口和(he)國(guo)際化(hua)為主旋律。

伴隨著汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)產業組織結(jie)構的(de)變化(hua)，越(yue)來越(yue)多(duo)的(de)整車(che)(che)(che)廠將實(shi)行零(ling)部(bu)件(jian)(jian)全球(qiu)化(hua)采購(gou)。但(dan)是中(zhong)國規模巨大的(de)制造業和(he)質優價廉的(de)特點(dian)短時(shi)期(qi)內不可能一(yi)(yi)下轉變，因此汽(qi)車(che)(che)(che)零(ling)部(bu)件(jian)(jian)未來一(yi)(yi)段(duan)時(shi)間內仍將以出口和(he)國際化(hua)為主旋律。

在(zai)一定時(shi)期內(nei)，國(guo)際(ji)采(cai)(cai)購商對于(yu)中國(guo)采(cai)(cai)購日(ri)趨理(li)性(xing)和實際(ji)，通(tong)過選(xuan)擇和培養潛在(zai)核心(xin)供(gong)應(ying)商；加大(da)自身物流整(zheng)合；加強與(yu)外資在(zai)國(guo)內(nei)的(de)工廠的(de)溝通(tong)提高(gao)后(hou)者對于(yu)出口的(de)積極(ji)性(xing)；分散采(cai)(cai)購目(mu)的(de)地(di)(di)，與(yu)其它新興市場進行對比決定采(cai)(cai)購地(di)(di)點等(deng)方式來推進中國(guo)采(cai)(cai)購的(de)進程。

據分析，盡管國際采購商對(dui)于中(zhong)國采購日(ri)趨謹慎，但未來十年內(nei)，出口和(he)國際化仍將是(shi)中(zhong)國本土零部(bu)件生產商的主(zhu)旋律(lv)。主(zhu)要原因有：

1）汽車零部件是(shi)(shi)一個(ge)全球性(xing)的(de)行業，中國供(gong)應商提高(gao)國際化發展步(bu)伐意識(shi)是(shi)(shi)必然(ran)的(de)，一些已(yi)初嘗國際采(cai)購成果的(de)企業傳遞了相當積極的(de)信號；

2）中國零(ling)部件(jian)(jian)企業特別是配套(tao)市(shi)場的(de)(de)零(ling)部件(jian)(jian)供應(ying)商，其競(jing)爭(zheng)環境越(yue)來越(yue)殘(can)酷，國際化(hua)將是差異化(hua)的(de)(de)主(zhu)要出路之(zhi)一；

3）經(jing)過這(zhe)幾年(nian)的快速成長，相關的配套廠商已達到10億(yi)以上的規(gui)模(mo)，具備(bei)了一定國際(ji)化拓展(zhan)的經(jing)濟實力；

4）外資/合資企業(ye)也(ye)將加大(da)出口力(li)度，讓中國真正成為制造中心(xin)，從而形成良(liang)性循環。

4.汽車配件新技術發展趨勢。

汽車(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)件新技術發展呈(cheng)現以下幾個主要趨(qu)勢：開發深度不斷加深；零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)件通用(yong)化和(he)(he)標準(zhun)化程度提(ti)(ti)高(gao)(gao)；零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)件電子(zi)化和(he)(he)智(zhi)能化水平提(ti)(ti)高(gao)(gao)；整車(che)及(ji)零(ling)(ling)部(bu)(bu)(bu)件輕量化成為未來(lai)發展趨(qu)勢；清(qing)潔(jie)環保技術成為未來(lai)產(chan)(chan)業競爭(zheng)制高(gao)(gao)點(dian)。　在一定時期內中國汽配(pei)產(chan)(chan)業仍然(ran)存在諸(zhu)多不足，諸(zhu)如(ru)產(chan)(chan)業基礎差、結構不合理以及(ji)研發不足和(he)(he)缺乏名牌(pai)等等，綜合說(shuo)來(lai)都是一些老生(sheng)常談的(de)問題。十(shi)一五(wu)(wu)期間(jian)，國家發改委把全(quan)面(mian)提(ti)(ti)升汽車(che)汽配(pei)行業競爭(zheng)力(li)作為指導(dao)行業的(de)主要目標。如(ru)今十(shi)二五(wu)(wu)規劃出(chu)臺在即，汽配(pei)企(qi)業需進(jin)一步提(ti)(ti)高(gao)(gao)核心(xin)競爭(zheng)力(li)。

兼并重組

面(mian)對市場競爭，汽配行業要(yao)加快(kuai)產業兼(jian)并(bing)重組(zu)步(bu)伐。如(ru)果沒有大的(de)零(ling)部件(jian)(jian)企(qi)業出現，中國的(de)汽車零(ling)部件(jian)(jian)在(zai)國際上就沒有話語(yu)權，采購(gou)成(cheng)本(ben)也下不(bu)來。國內(nei)零(ling)部件(jian)(jian)企(qi)業規模小(xiao)、實力弱、研發能力不(bu)足，在(zai)這樣的(de)背景(jing)下，零(ling)部件(jian)(jian)產業若想(xiang)快(kuai)速發展，必須(xu)加快(kuai)兼(jian)并(bing)重組(zu)，形成(cheng)規模效應。

十一五期間，整車企(qi)業(ye)的兼并重(zhong)組為零(ling)(ling)部件(jian)企(qi)業(ye)實施(shi)產業(ye)整合(he)、優化升級提供了條件(jian)和(he)(he)有益的借鑒(jian)，零(ling)(ling)部件(jian)企(qi)業(ye)要審時(shi)度勢，順應產業(ye)發展的趨勢和(he)(he)必然，自覺(jue)、主(zhu)動地開展多種形式的合(he)作和(he)(he)聯合(he)，提高(gao)專業(ye)化、規模化水平。

加大研發

從(cong)相關機構獲悉，零部件(jian)車企(qi)研(yan)發(fa)排名中名列前茅的(de)中國(guo)(guo)零部件(jian)企(qi)業(ye)鳳毛麟角(jiao)，前44位中更是幾(ji)乎沒有(you)。面對跨國(guo)(guo)零部件(jian)企(qi)業(ye)在研(yan)發(fa)上巨大的(de)投入，國(guo)(guo)內自主車企(qi)應該意(yi)識到危(wei)機的(de)存在，盡快彌補研(yan)發(fa)上的(de)短板。

系統化

按照系(xi)統開(kai)發、模塊(kuai)化配套的(de)(de)發展趨勢(shi)，零(ling)部(bu)件企業(ye)(ye)應與整車企業(ye)(ye)建立(li)長期戰略伙(huo)伴關(guan)(guan)系(xi)，首先建立(li)和形成為(wei)自主(zhu)品牌整車配套的(de)(de)汽配供應體(ti)(ti)系(xi)。以(yi)(yi)商(shang)用車、經濟(ji)型乘用車為(wei)突破口(kou)，積極參與整車企業(ye)(ye)的(de)(de)產(chan)品開(kai)發，整合相關(guan)(guan)零(ling)部(bu)件資源(yuan)，不斷提高(gao)系(xi)統零(ling)部(bu)件開(kai)發水平，逐步建立(li)完善(shan)零(ling)部(bu)件生產(chan)體(ti)(ti)系(xi)和產(chan)品標(biao)準(zhun)體(ti)(ti)系(xi)，形成零(ling)部(bu)件系(xi)統化模塊(kuai)化配套能(neng)力(li)。這(zhe)一方面政(zheng)府應予以(yi)(yi)中小企業(ye)(ye)政(zheng)策扶(fu)持。

走出去

在一定時期內，國內的一些汽(qi)(qi)車企(qi)(qi)業和零部件企(qi)(qi)業已經走出(chu)國門。中國本土汽(qi)(qi)車零部件企(qi)(qi)業通過海外(wai)收購提高自身技術實力，打破外(wai)資企(qi)(qi)業掌控(kong)關鍵技術和市場(chang)局(ju)面(mian)的戰略(lve)越來越明顯。